Цилиндар вијчаног компресора је опремљен паром спиралних ротора који се међусобно спајају, оба ротора имају неколико конкавних зуба, а два се окрећу супротно један од другог. Размак између ротора и шкољке и ротора је само 5 до 10 жица, главни ротор (такође познат као позитивни ротор или конвексни ротор), мотор или моторни погон (углавном моторни погон), други ротор (такође познат као негативни ротор или конкавни ротор) покреће се уљним филмом формираним од главног ротора кроз убризгавање уља, или од стране главног ротора и конкавног краја ротора синхрони зупчасти погон. Дакле, у драјву (теоретски) нема металног контакта.
Дужина и пречник ротора одређују запремину (проток) издувних гасова компресора и издувни притисак, што је дужи ротор, то је већи притисак; Што је већи пречник ротора, то је већа брзина протока.
Жлеб спиралног ротора је испуњен гасом док пролази кроз усисни отвор. Када се ротор ротира, жлеб ротора је затворен зидом кућишта да би се формирала компресиона комора. Када је жлеб ротора затворен, уље за подмазивање се распршује у комору за компресију да би се заптила. Хлађење и подмазивање. Када се ротор ротира да компримује мазиво + гас (који се назива мешавина уља и гаса), запремина коморе за компресију се смањује, а мешавина уља и гаса се компресује у издувни отвор. Када компресиона комора прође кроз издувни отвор, мешавина уља и гаса се испушта из компресора, чиме се завршава процес аспирације-компресије-издува. Сваки ротор вијчане машине је подржан антифрикционим лежајем, који је причвршћен завршном капом близу краја ротирајућег вратила. Усисни крај је подржан ваљкастим лежајем, а издувни крај је подржан супротним конусним ваљком. Обично лежајеви на крају издувних гасова постављају ротор, односно потисне лежајеве, одолевају аксијалном потиску, подносе радијална оптерећења и обезбеђују минимални зазор неопходан за аксијални рад.
Радни циклус се може поделити на три процеса: усисни, компресијски и издувни. Како се ротор ротира, сваки пар зуба који се спајају сукцесивно завршава исти радни циклус.
