На прекидачу за притисак налазе се два завртња за подешавање. Један је вијак за подешавање притиска, који се користи за подешавање почетног притиска празног аутомобила, а смер у смеру супротном од кретања казаљке на сату повећава притисак празног аутомобила.
Друга је подешавање диференцијалног притиска, а то је притисак тешког камиона, и супротно од казаљке на сату за повећање диференцијалног притиска.
Разуман притисак ваздуха и тешког возила може побољшати ефикасност рада ваздушног компресора, смањити време рада ваздушног компресора и продужити радни век ваздушног компресора.
При подешавању пресостата треба обратити пажњу на следеће проблеме:
(1) Подешавање притиска празног возила и тешког возила пресостата подешава се према горњој и доњој граници притиска управљачког ормана зглобног компресора као референтне вредности, и горњој и доњој граници притиска ваздуха Ормар за управљање зглобовима компресора постављен је у складу са опремом за потрошњу гаса као референца.
(2) Притисак празног возила подешава се нижи од називног притиска ваздушног компресора, који је обично 0,02МПа нижи од називног притиска.
(3) испразните притисак и ваздушни компресор од ширења на граничном притиску да бисте узели нешто другачије, па празните између притиска и ваздушног компресора при ширењу границе притиска да бисте имали одређену разлику, ова разлика је због сушилице ваздуха, опреме за ваздушни филтер као што је пад притиска, обично стабилност протока компримованог ваздуха након филтера, сушаре, максимални пад притиска је 0,05 МПа,
У овом случају, горњи гранични притисак просторно-временског ормана за управљање зглобним зглобом постављен је на 0,75Мпа, а притисак празног притиска на прекидачу треба поставити на мање од 0,7Мпа.
(4) Максимална разлика притиска од 0,11 МПа може се генерисати уљним финим сепаратором. Ако је притисак празног возила подешен на номинални притисак ваздушног компресора, максимални стварни радни притисак ваздушног компресора може премашити номинални притисак, што доводи до прекомерне струје ваздушног компресора.
Ако капацитет ваздушног компресора није 10% дозвољеног преоптерећења, ваздушни компресор ће отказати због прекомерне струје.
У том случају, празан притисак ваздушног компресора треба да буде нижи од називног притиска, а специфична вредност се може одредити према теренској опреми.
(5) Једном када је ваздушни компресор предуго празан и заустави се, када је системски притисак нижи од доње границе, заједнички управљачки ормар не може покренути ваздушни компресор, али пресостат ваздушног компресора може покренути ваздушни компресор.
(6) најбоље је имати разлику већу од 0,15Мпа између празног притиска пресостата и притиска тешког возила, како би се олакшала тачност деловања пресостата.
(7) Вредност подешавања притиска прекидача притиска треба да буде већа од доње границе притиска заједничког управљачког ормана.
Треба узети у обзир пад притиска у сушилици ваздуха, ваздушном филтру и другој опреми. Ако је доња граница притиска заједничког управљачког ормара 0,55МПа, задата вредност притиска тешког камиона треба да буде већа од 0,6МПа.
(8) Подешавање притиска празног и тешког аутомобила пресостата заснива се на принципу да не изазива често покретање и заустављање једног ваздушног компресора. Другим речима, када је притисак у систему висок, прекидач притиска најпре шаље празан сигнал аутомобила, а када притисак настави да расте, заједнички управљачки ормар шаље сигнал заустављања;
Супротно томе, када је притисак у систему низак, прекидач притиска прво ће послати сигнал тешког камиона, а када притисак настави да опада, заједнички управљачки ормар ће послати сигнал за старт.
(9) Када су паралелно више компресора ваздуха, подешавање притиска празних и тешких возила пресостата не може се поставити на фиксну вредност постепеног повећања или смањења. Ако је ова поставка постављена, проузроковаће отварање или затварање забране фреквенције машине и смањиће радни век машине.
Постављена вредност треба да буде доследна како би се олакшало нормално пребацивање и време рада матичне машине заједничког управљачког ормана.