Многи ваздушни компресори имају проблем са радом уља. У стварном процесу обраде, утврђено је да већина притужби на грешке није узрокована проблемом квалитета уља. Дакле, поред проблема са квалитетом уља, који су разлози који могу довести до тога да уље тече? Инжењери Менгма филтера су сумирали неколико ситуација у пракси које ће такође довести до покретања уља, а следеће ће поделити.
Прво, дизајн резервоара за одвајање нафте и гаса није стандардан
Неки произвођачи ваздушних компресора, у дизајну резервоара за одвајање нафте и гаса, дизајн примарног система сепарације је неразуман, ефекат примарног одвајања није идеалан, тако да је концентрација уљне магле пре уља веома висока, оптерећење уља је претежак, капацитет прераде је недовољан, што доводи до велике потрошње уља.
Друго, сипам превише горива
Количина допуњавања горива премашује нормалан ниво уља, а део уља се одузима протоком ваздуха, што резултира прекомерном потрошњом горива.
Треће, велика потрошња гаса, преоптерећење и употреба ниског притиска
Употреба ниског притиска оптерећења односи се на то да када корисници користе ваздушни компресор, издувни притисак не достиже називни радни притисак самог ваздушног компресора, али у основи може задовољити захтеве за гасом неких корисника предузећа, као што су: Повећани корисници предузећа гасна опрема, гас се повећава, издувни гас компресора ваздуха не може да постигне равнотежу са корисницима, под претпоставком да је издувни притисак ваздушног компресора 8 кг/цм2, али је стварни притисак када се користи само 5 кг/цм2 још нижи, тако да рад оптерећења од ваздушни компресор дуго времена не може да достигне номиналну вредност притиска машине, што је резултирало повећаном потрошњом горива, Разлог је тај што се под условом константног померања брзина мешавине нафте и гаса убрзава при проласку кроз уље фракција, а концентрација уљне магле је превисока, што отежава оптерећење уљне фракције и на крају доводи до велике потрошње уља.
четири. Повратни нафтовод је блокиран
Када је повратни нафтовод (укључујући и-једносмерни вентил на повратном нафтоводу и филтер за поврат уља) блокиран страним телима, уље кондензовано на дну одвајања уља не може да се врати у главу, а кондензоване капљице уља се надувавају струјањем ваздуха и одводе са издвојеним ваздухом. Ова страна тела су обично узрокована чврстим нечистоћама које отпадају током уградње.
Пето, оштећење повратног вентила повратног уља
Ако је повратни{0}}једносмерни вентил оштећен (од-на двосмерни-), притисак у резервоару за уље ће сипати велику количину уља назад у уље кроз повратна цев. Када се машина следећи пут покрене, уље у уљу неће моћи да се на време усише назад у главу. Као резултат тога, део уља истиче из ваздушног компресора са одвојеним ваздухом (ова ситуација је уобичајена код машине без запорног вентила круга уља и неповратног вентила на излазу издувних гасова).
Шест.Неправилна уградња повратне цеви
Приликом замене, чишћења и одржавања ваздушног компресора, повратна цев се не убацује у дно уља (референца: боље је бити удаљена 12 мм од центра лука дна уља), што доводи до одвајања уље се не може вратити у главу на време, а нагомилано уље ће истећи са компримованим ваздухом.
Седам, квар вентила минималног притиска
Ако је минимална тачка цурења заптивке вентила или минимално отварање вентила за притисак унапред (притисак отварања за сваки дизајн произвођача је различит, обично се креће између 3,5 5,5 кг/цм2), тада ће машина на почетку израде рунде ИоуКиГуан време притиска повећање, у овом тренутку у стању ниског притиска концентрација магле гасног уља је висока, кроз садржај уља при брзој брзини, повећање оптерећења уља, ефекат одвајања је смањен, што резултира великом потрошњом уља.